出海干工程，真有那么香吗？-大神智选

这几年啊，朋友圈里、行业群里，全都在说一个词——出海。谁谁去了非洲，谁谁接了中东的项目，一单上亿；还有人说海外利润是国内的十倍，“不出海就是在原地踏步”。

听着挺带劲的，但真要问一句—出海干工程，到底值不值？我混这行十几年，见过不少出海的同行，有人赚得盘满钵满，也有人差点把公司搭进去。所以今天我就想聊聊这个问题：出海，是机会，但更是考验。

出海项目的第一大诱惑就是——金额大。动不动就是上千万、上亿美元的合同，国内一个县城的项目干一年，也不如那边一个标段。

但问题是——钱不好拿。

很多海外工程的回款，都要走国际贷款、援助资金的流程，少则半年，多则三四年，你前期垫进去几千万，资金链一断，项目一停，你的“利润”也就化成了泡影。再加上汇率、政治局势、通关周期这些不确定性，一个工程做到后期，光是应收账款就能压垮一个民企。

账面利润高，实际利润低

你听别人说海外利润10%、15%，但你真做过就知道——那是“纸面利润”。

出海项目最大的两个问题：人工贵、运输久。

很多国家要求必须用本地工人，有的工资比国内还高，还得给住宿、餐补、保险。材料运过去更贵，一艘船走几个月，海运费一涨就吃不消。签证、安保、保险，这些也都是成本。

最后结算一算——能有3%、5%的净利润都算不错。运气不好，遇上停工、通货膨胀、合同变更，还得自己往里贴。

国内工程讲“规范”，但国外很多地方——讲的是关系。有的国家政策不透明，政府换届、条款改动，随时可能卡项目。设备在港口出不来，工人回不来，合同成废纸的事，不是没发生过。还有一些地区局势动荡，治安、疫情、政变……

这些事离我们看似很远，但真出事的时候，你才知道风险有多大。我认识一家做路桥的民企，前几年去非洲干了一个项目，前期投了几千万，后期当地换政府，项目直接被叫停。设备没运回来，人撤也撤不出来。最后账上留的只有一堆英文合同和债务。

真的不能出海了吗？

说了这么多，不是让大家打退堂鼓。出海确实是趋势，尤其“一带一路”的背景下，政策支持、市场广阔。但关键是——要看你是谁、怎么出。

如果你是央企、国企，有资源、有融资、有政府背书，那当然稳。但如果你是民企、中小企业，那就别想着单打独斗，最好是“借船出海”。

比如：

和有经验的总包企业合作；参与分包或设备配套；或者靠国内的EPC资源“带出国”。这样能分担风险，少踩坑。你不一定要当“船长”，但可以当“船上的乘客”，先学会看海，再去造船。

现在国内的竞争确实激烈，利润越来越薄，很多企业都把希望寄托在“出海”上。

但我想说—— 出海不是救命稻草，是一场高风险投资。

它能让你赚大钱，也能让你倾家荡产。关键不是“要不要去”，而是“你准备好了没”。

资金、团队、语言、法律、风险控制，这些都要提前布局。别看别人风光无限，背后的坑，只有经历过的人才知道。

你怎么看？现在国内卷、国外险，你会选择出海干工程吗？
还是更愿意扎根国内做细做深？留个言聊聊，你怎么看这波“工程出海潮”？

出海干工程，真有那么香吗？